Дали тркачките седишта со кофа се поудобни од седиштата?

Првото размислување за атркачко седиштее како да се држи лицето на место, двете страни на бутовите, двете страни на половината и големите уши од двете страни на главата, со цел да се држи телото на место при големи странични агли.Дизајнот користи стандарден манекен направен од неколку големини на висина (повеќето производители користат европски кукли) а некои мали производители прават само една големина, па ако купите таков што не одговара, треба да истурите калап за задникот и половината со стиропор и ставете го во клупата како полнење за да избегнете насилни вибрации кога луѓето се нишаат во него.Седиштата се направени од тенка пена, која има слаба изолација на вибрации, но директно физичко чувство.Се зема предвид само една возачка позиција, некои можат само да го приспособат аголот на потпирачот за грб, некои не се прилагодливи како целина (намалувајќи го механизмот за подесување да биде полесен), прилагодувањето на положбата се врши со прилагодување на целокупниот агол на височина преку држачот на седиштето .Не се зема предвид прилагодување на движењето, само користење на едно движење за да се одржи лицето на место

Примарната точка на разгледување за седење на цивилни возила е удобноста.Секоја година од оваа област се објавуваат еден куп магистерски и докторски трудови.Постојат секакви агли на истражување: вибрации, ергономија, дистрибуција на притисок, итн. Поентата на разгледување е да се прилагоди на целната група со една големина (автомобилот не може да биде опремен со неколку столици за избор, цената е премногу високо, освен ако има некои опции за модели од високата класа).Така, приспособливоста е многу висока, прилагодлива во 6 насоки, прилагодлива во 8 или дури 80.000 насоки.Дизајнот на сунѓерот треба да ја земе предвид распределбата на притисокот врз телото, а обликот и држењето треба да бидат дизајнирани за да се осигура дека зглобовите се во удобен опсег на движење.Некои спортски модели ќе бидат опремени со поспортски седишта, што искрено значи откажување од дел од удобноста (вибрациона изолација) за да се нагласи физичката сензација на вибрациите со цел да се создаде „спортска атмосфера“, но неговата примарна поента сепак е удобноста.Скелетот на седиштето треба да биде дизајниран имајќи ја предвид безбедноста при судир.Важно е да се нагласи дека овие дизајни не се резултат на почеток, туку на математички и физички модел, голем број скапи сензори, експерименти, софтверски пресметки и огромни суми пари.И сиот овој дизајн е скриен во навидум неукрасено седиште, кое е видливо за потрошувачот само како мала софа направена од кожа или кадифе.
Повторно, нешто за трки ≠ нешто прекрасно.Тркачките работи почесто се произведуваат во мали серии или дури и во поединечни парчиња, и затоа се скапи.Почетната точка за дизајн е исто така сосема различна од онаа на цивилниот автомобил.